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发布时间:2019-05-26 19 来源: 互联网


继创新 BMW X7 之后,宝马轿车产品线的最大号双肾也来了:5 月 24 日,作为第六代 BMW 7 系的中期改款车型,「新 BMW 7 系」在成都上市,从 730Li 到 760LixDrive,涵盖四种动力,售价区间为 82.8 万元-242.8 万元。



宝马宣扬价值观的能力毋庸置疑,每当有新车上市,宝马总是能在发布会上把自己想表达的精神内核,清晰地传达给每一位观众。而这些精神内核,越来越与这个剧烈变革的时代相关联。


两年前,第七代 BMW 5 系上市时,宝马定下的基调叫「时不我待」。面对这个深受数字化影响的变革时代,很多事情不能等待,只能靠行动去验证。两年后,在成都,新 BMW 7 系上市发布会的主题则是「独立思考」。怎么理解这四个字?用宝马(中国)汽贸有限公司总裁刘智博士的话说:「「独立思考」不是人云亦云。宝马会研究行业中的许多趋势,并在这些方面进行一些尝试或准备。我觉得对于一个品牌和一个企业,最重要的是要有自己对行业变化的判断,要形成自己的观点,以及自己独特的核心竞争优势。」


我来试着翻译一下:所谓「独立思考」,实际上是宝马想借新 BMW 7 系,建立起大型豪华车的新秩序。



2015 年,第六代 BMW 7 系上市,如果说从那时起,科技感、智能化开始成为大型豪华车不得不面对的课题,也让宝马开始意识到 BMW 7 系与奔驰 S 级差异化竞争的一大方向,那么在四年后的新 BMW 7 系上,这条路线变得更加「坚定不移」,不管是在产品还是在营销和传播层面。


为这辆车站台的,是以搜狗 CEO 王小川为首的一群创业者,这群极客的共同点是,都希望通过技术变革来改变世界。这其实也是宝马最近几年的发力方向:重视科技层面的创新,并且将其落地到具体产品上。


而通过中期改款,宝马在科技、智能维度上的全部最新技术和配置,都搭载到了新 BMW 7 系上,这也让它在科技感上达到同级领先的水平。


主要有以下几部分:


首先是第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统。新 BMW 7 系用上了宝马最新的 12.3 寸全液晶仪表盘,仪表盘主题可以根据驾驶模式不同而改变。中控大屏的尺寸也达到 10.25 寸,这是目前宝马在智能座舱层面的最顶级硬件配置。而第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统在 UI 层面最大变化是高度可定制化,通过中控屏的菜单,可以创建最多 10 个个性化页面,每个页面显示 2-4 个实时动态内容板块,基本上不需要进入二级菜单就可以在主屏上获取导航、音频等最常用信息。



在大屏的交互方式上,仍然是涵盖 iDrive 旋钮、方向盘多功能按键、触摸、语音、手势控制这五种方式的五维人机交互系统。



不过值得一提的是语音交互。新 BMW 7 系应用了「BMW 智能个人助理」功能。通过「你好,宝马」来唤醒,也可以自定义唤醒词。宝马拿来演示的一个场景是,你对车子说「我很疲劳」,它就能自动打开天窗、打开座椅按摩、把空调风量调大,并且给你播放更舒缓的音乐。更值得一提的是,它还具备自学习能力。很显然,宝马想让它更有人格化特征。


智能驾驶层面,新 BMW 7 系也代表了宝马目前在量产车里的最高水平。功能包括:


变道辅助系统:在车道线清晰的高速公路和双车道道路上,车速在 70-210km/h 时,驾驶员可以通过控制转向灯拨杆,来让车子完成自动变道。



解放双手低速跟车功能:在车道线清晰的高速公路和城市快速路,车速 60km/h 以下,允许驾驶员放开双手,车子会自动保持在当前车道内行驶。所谓的「解放双手」,是通过仪表盘上的驾驶员注意力监控摄像头实现的,在注意力集中的前提下,你可以彻底解放双手,而不会像其他 L2 级自动驾驶系统那样,只有 10-20 秒左右的脱手时间。



沿记录轨道自动倒车的自动泊车系统:这是一个非常有意思的智能驾驶差异化功能,宝马首创,在其他品牌上目前还没看到。在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时,系统可以在车速低于 35km/h 的情况下存储车辆行驶轨迹,并通过存储的最后一次前进操作,让车辆沿着与向前行驶时完全一致的路线倒车行驶 50 米。在那种空间狭窄、无法掉头的场景里,这个功能就能发挥作用了。


在整车的数字化、软件化层面,新 BMW 7 系显然有备而来。而且容易被忽视的一点是,在现有功能之外,新车还具备整车远程升级功能,因此未来还有很大的成长空间。就目前来说,在「最智能的汽油车」这个赛道里,宝马颇具领先优势。


其实这也是新 BMW 7 系的重要使命:它是宝马在数字化、软件化层面领先优势的最佳载体。



不过话说回来,当我们聊新 BMW 7 系时,绕不开的就是那个双肾格栅——可以用「硕大」来形容了。硕大的格栅对于整车霸气程度的提升是不言而喻的,假如你开着一辆新 BMW 7 系上街,再没有人会把它误认为 5 系了……



前脸的另一个改动容易被忽略:宝马的设计师把车头的高度提升了 50mm,这其实是让格栅面积变大的重要原因。高昂的车头,也直接拉升了整车的气场。



至于尾灯的变化,我倒觉得毋庸置疑。


其实我更想说的是颜色。发布会结束之后,我往场外走着,这辆蓝色的新 BMW 7 系成功吸引了我的注意:



很难想象,在一辆大型豪华车上,会有这么靓丽的颜色出现。再往旁边看,还有多见于性能车的水泥灰配色。我对着配置单细数了一下,新 BMW 7 系共提供 23 种标配与选装的车身颜色,其中大部分颜色都非常年轻,并且提供非常宽裕的个性化定制空间。



至于内饰,「豪华」是必修课。新 BMW 7 系采用独具匠心的顶级内饰,豪华氛围升级。此外,BMW 740Li xDrive、BMW 750Li xDrive 以及 BMW M760Li xDrive 车型还标配个性化定制细线纹的 Merino 全真皮内饰,无论前后排中央扶手、真皮座椅、还是门板上都装饰有菱格纹设计的大面积扩展缝线,营造出更加奢华的车内氛围。



某种程度上来说,新 BMW 7 系已经和它最大的对手奔驰 S 级「分道扬镳」了。虽然同为大型豪华车,但随着新 BMW 7 系的推出,这两台车的调性已经有了越来越大的差异,他们的潜在买家,可能也越来越分化了。BMW 7 系国内车主的平均年龄是 38 岁,原因在于这些消费者追求的并非奔驰 S 级那种「雍容华贵」的传统意义上的的豪华,而是新 BMW 7 系通过全新设计语言、智能创新科技和升华的驾驶乐趣所传达出的那种现代豪华。越来越年轻化,其实也是整个宝马品牌给我的感觉。这里所谓的「年轻」,并不是完全指用户群体越来越年轻,而是品牌和企业的整体气质。


怎么理解这种「年轻」?梁启超在《少年中国说》里说过一段话,我觉得恰如其分:老年人常思既往,少年人常思将来。惟思既往也,故生留恋心;惟思将来也,故生希望心。惟留恋也,故保守;惟希望也,故进取。惟保守也,故永旧;惟进取也,故日新。惟思既往也,事事皆其所已经者,故惟知照例;惟思将来也,事事皆其所未经者,故常敢破格。



也许我们的经济能力不足以消费一辆新 BMW 7 系,但却可以向这个成功的百年品牌学习如何以积极的心态应对社会变革和技术变革。


(本文为推广)